5月15日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月中國(guó)汽車(chē)出口37.6萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高，為去年同期的1.7倍。此前中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)已顯示，中國(guó)一季度汽車(chē)出口達(dá)99.4萬(wàn)輛，超越日本同期的95.4萬(wàn)輛成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。

去年中國(guó)汽車(chē)出口共311.1萬(wàn)輛，超越德國(guó)成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，4月汽車(chē)出口數(shù)量中的26.6%為新能源汽車(chē)，10萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)出口取得了同比和環(huán)比分別840%和28.6%的迅猛增長(zhǎng)。

或許是對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口大幅增長(zhǎng)的回應(yīng)，5月12日法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)趷?ài)麗舍宮“應(yīng)景”地公布了一項(xiàng)新法案，宣布對(duì)法國(guó)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼條件進(jìn)行嚴(yán)格限制。根據(jù)現(xiàn)有的補(bǔ)貼條例，任何法國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)4.7萬(wàn)歐元以下的新能源汽車(chē)都能享受5000歐元的補(bǔ)貼，對(duì)品牌以及汽車(chē)原產(chǎn)國(guó)沒(méi)有限制。

由于今年一季度法國(guó)領(lǐng)取補(bǔ)貼的純電動(dòng)汽車(chē)之中的近四分之一為從中國(guó)進(jìn)口，馬克龍直言：“我們不想用法國(guó)納稅人的錢(qián)來(lái)加速歐洲的去工業(yè)化?！?

法國(guó)一季度的純電動(dòng)汽車(chē)新注冊(cè)數(shù)量已達(dá)到64859輛，同比增長(zhǎng)49%，純電動(dòng)汽車(chē)滲透率已達(dá)15.4%。若將同比增長(zhǎng)25%的插電混動(dòng)汽車(chē)一并納入統(tǒng)計(jì)，則法國(guó)第一季度的新能源汽車(chē)滲透率已高達(dá)24.1%。

不過(guò)在3月的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，包括特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、Dacia Spring以及名爵4這四款車(chē)型均為中國(guó)進(jìn)口車(chē)型。

馬克龍的擔(dān)憂不無(wú)道理。普華永道此前的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，歐盟將在兩至三年時(shí)間內(nèi)從汽車(chē)凈出口地區(qū)變?yōu)槠?chē)凈進(jìn)口地區(qū)。一方面，越來(lái)越多的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)；另一方面，越來(lái)越多的歐洲品牌也將電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國(guó)。

報(bào)告預(yù)測(cè)到2025年，中國(guó)將向歐盟出口近80萬(wàn)輛汽車(chē)，其中包括33萬(wàn)輛歐洲自家汽車(chē)制造商的車(chē)型。即便不考慮特斯拉上海超級(jí)工廠帶來(lái)的出口效益，僅僅是從歐洲轉(zhuǎn)移至中國(guó)的歐系品牌就包括Mini、Dacia以及極星。

有消息顯示，去年10月，寶馬集團(tuán)決定暫停在英國(guó)牛津工廠繼續(xù)生產(chǎn)電動(dòng)版Mini，所有電動(dòng)版Mini的產(chǎn)線全部轉(zhuǎn)移至中國(guó)張家港工廠。寶馬給出的理由是共線生產(chǎn)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的牛津工廠運(yùn)行效率不佳，在2030年牛津工廠進(jìn)行徹底的產(chǎn)線升級(jí)之前，該工廠將僅僅負(fù)責(zé)Mini燃油車(chē)型的生產(chǎn)。

除了英倫范的Mini之外，另一家能夠真正在歐洲站穩(wěn)腳跟的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)還有易捷特新能源汽車(chē)公司。在雷諾退出中國(guó)之后，負(fù)責(zé)生產(chǎn)雷諾集團(tuán)旗下羅馬尼亞品牌Dacia（達(dá)契亞）Spring車(chē)型的易捷特依然正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

相比于在德國(guó)這一最大歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量也只有十幾輛的蔚來(lái)等新勢(shì)力，作為歐洲最便宜電動(dòng)車(chē)型的Dacia Spring常年穩(wěn)居法國(guó)這個(gè)歐洲第二大市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第二名。截至今年一季度，Dacia Spring在歐洲銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)10.8萬(wàn)輛，僅去年銷(xiāo)量便高達(dá)4.89萬(wàn)輛。

同樣“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”的品牌還有吉利與沃爾沃合資的極星。依靠在路橋工廠生產(chǎn)的極星2這一款車(chē)型，極星品牌在2021年和2022年全球銷(xiāo)量分別為2.9萬(wàn)輛和5.15萬(wàn)輛，其中超過(guò)8成的銷(xiāo)量都落在了歐洲市場(chǎng)。

越來(lái)越多的中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)涌入歐洲自然也意味著一向以汽車(chē)出口的歐洲正在迅速喪失優(yōu)勢(shì)。根據(jù)普華永道的預(yù)測(cè)，在2015年還能錄得169.98萬(wàn)輛汽車(chē)出口順差的歐盟+英國(guó)將在2025年錄得22.2萬(wàn)輛的汽車(chē)出口逆差。

普華永道合伙人Felix Kuhnert表示，歐洲電動(dòng)汽車(chē)制造商目前仍在解決交付困難的問(wèn)題，且主要聚焦于價(jià)格昂貴的車(chē)型，而中國(guó)品牌和中國(guó)制造正在為歐洲提供大眾能夠負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)車(chē)型。

自新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，始終以供應(yīng)鏈危機(jī)和芯片危機(jī)為擋箭牌的歐洲汽車(chē)制造商的電動(dòng)汽車(chē)交付周期一直居高不下。大眾ID.家族的客戶過(guò)去兩年均需等待數(shù)月乃至三個(gè)季度之久方能提車(chē)。

另一方面，在各大國(guó)際汽車(chē)制造商均以“利潤(rùn)優(yōu)先于銷(xiāo)量”的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，盈利能力較弱、生產(chǎn)成本更高的電動(dòng)汽車(chē)始終沒(méi)有受到資本市場(chǎng)的大力歡迎。數(shù)月前計(jì)劃在西班牙開(kāi)啟ID.2生產(chǎn)的大眾集團(tuán)就因此遭到股東和券商關(guān)于該車(chē)型將壓低盈利能力的質(zhì)疑——雖然在大眾集團(tuán)的股東大會(huì)上，監(jiān)事會(huì)主席Hans Dieter Poetsch就因?yàn)镮D.2進(jìn)展緩慢而被抗議者扔了蛋糕。

不過(guò)，普華永道也對(duì)歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)展以及歐洲汽車(chē)制造商的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型給出了積極的展望。報(bào)告預(yù)測(cè)到2035年，新能源汽車(chē)在全球核心市場(chǎng)的滲透率將超過(guò)一半，其中包括中國(guó)的73%以及歐洲的93%。歐洲的高增長(zhǎng)主要?dú)w因于歐盟公布的2035年燃油車(chē)禁令。與此同時(shí)，普華永道預(yù)計(jì)正在大力出海的中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)仍將扮演非主要的角色，至少在2030年之前中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)無(wú)法突破5%，而包括國(guó)際品牌在內(nèi)的中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)市占率將達(dá)到7.9%。